Підручник по компресорах автокліматичних систем: типи, муфти, моделі з інвертором DC та закупівля

Що робить компресор автокліматичної системи в системі охолодження транспортного засобу

Компресор автокліматичної системи — це насос, який підтримує рух хімічного охолоджуючого агента по контуру кондиціонера. Він відкачує газ низького тиску з евапоратора, стискає його до газу високого тиску і підштовхує до конденсатора, де тепло виводиться з транспортного засобу. Все, що знаходиться за ним — температура в салоні, навантаження на ременя, термін служби — залежить від того, чи працює ця деталь з правильною швидкістю та з правильним об'ємом стиснення компресора.

Кожне невдале замовлення компресора автокліматичної системи можна відстежити до трьох самих рішень, незалежно від того, купуєте ви його для перепродажу чи для технічного обслуговування автопарку. По-перше, сімейство компресорів та його об'єм стиснення. По-друге, набір муфти та шківа, що відповідає приводу ременем. По-третє, документи, які підтверджують відстежуваність партії. Уніти, які виглядають однаково зовні, можуть відрізнятися об'ємом стиснення, кількістю мастила, розкладом контактів з'єднувача та зміщенням шківа, і ці відмінності перетворюють дешеве замовлення на претензію за гарантією.

Цей підручник охоплює типи компресорів кондиціонерів, підбір муфти, моделі компресорів з інвертором DC, що використовуються в паркувальних охолоджувачах, перевірку постачальників та практику заміни компресора автокліматичної системи для всіх, хто визначає специфікацію компресора автокліматичної системи для нового ринку. Посилання в усій роботі вказують на моделі, які фактичнісно виготовляє Bowente, тому ви можете порівнювати специфікаційні листи поряд.

Типи компресорів кондиціонерів: як відрізняються V5, 7SEU, 10S, HS, FS10 та Scroll

Компресор автокліматичної системи називають за сімейством, яке його розробило, а не за транспортним засобом, для якого він призначений. Тому одна й та сама Toyota Hilux може мати 10S11C в один рік виробництва та 10S15C в інший. Знання сімейства говорить вам про схему кріплення, варіанти шківа, діапазон об'єму стиснення та тип мастила, перш ніж ви відкриєте каталог. Чотири сімейства охоплюють більшу частину ринку післяпродажного обслуговування, а скролеві одиниці знаходяться поряд з ними для важких робіт.

Коли ви визначаєте специфікацію компресора автокліматичної системи, об'єм стиснення компресора — це цифра, яку потрібно цитувати першу, перед назвою моделі. 10S11C та 10S17C мають спільну назву сімейства, але другий переміщує приблизно на п'ятдесят відсотків більше об'єму. Якщо встановити меншу одиницю в великий салон, вона працює на повній хіді цілий день, що скорочує її термін служби. Якщо встановити більшу одиницю в малий салон, ви втрачаєте ефективність та збільшуєте навантаження на ременя.

Саме в сімействі 10S Bowente перелічує компресор кондиціонера 10S11C, 10S11E, 10S13C, 10S15C, 10S16C, 10S17C та 10S20C. Відмінності полягають в об'ємі стиснення, вушках для кріплення та довжині валу. Усі ці типи компресорів кондиціонерів виглядають схоже на фотографії, саме тому каталог, який пропускає об'єм стиснення, спричиняє невірне замовлення. Якщо ваш постачальник не друкує об'єм стиснення на листі, попросіть його в письмовій формі перед тим, як порівнювати ціни.

Мuftа компресора кондиціонера: деталь, яку покупці найчастіше забувають

Мuftа компресора кондиціонера — це електромагнітне зчеплення, яке з'єднує вал компресора автокліматичної системи з шківом, привіданим ременем. Коли салон потребує охолодження, котушка заряжається, пластина блокується з шківом, і компресор починає обертатися. Коли попит закінчується, муфта відключається, а шків продовжує обертатися, поки компресор не зупиниться. Це деталь, що зношується, і на транспортних засобах з великою кількістю годин роботи вона часто виходить з ладу раніше самого компресора.

Специфікація муфти — це місце, звідки надходить більшість повернень. Коли компресор автокліматичної системи повертається з згорілою котушкою або зношеною пластиною, вина часто лежить у муфті, підібраної за фотографії, а не за вимірами, тому ця перевірка знаходиться на вершині списку перевірок при заміні компресора кондиціонера. Три цифри повинні збігатися:

• Діаметр шківа — зазвичай 119 мм, 129 мм або 132 мм в цьому діапазоні продуктів.

• Кількість та профіль пазів — ремені PV5, PV6, PV7 або PK, виміряні по ребрах.

• Напруга та з'єднувач котушки — 12V або 24V, вставка з одним або двома контактами, довжина дроту.

Мuftа компресора кондиціонера PV6 діаметром 132 мм не підійде для кронштейну, призначеного для шківа PV7 діаметром 119 мм, навіть якщо корпус компресора ідентичний. Bowente має велику програму магнітних муфт, що охоплює 21-20001 до 21-20048, яка дозволяє підібрати замінну муфту до компресора замість заміни всієї сборки. Для перевірки опору котушки, налаштування повітряного зазору та симптомів несправності дивіться наш окремий підручник по вибору муфти компресора кондиціонера.

Якщо ви створюєте каталог для перепродавця, перелічіть номери деталей муфти поруч з номерами деталей компресора. Покупці, які не можуть знайти муфту, закуплять повну одиницю в іншому місці, і ви втратите обидва продажі.

Читання номера оригінальної деталі, даних про об'єм стиснення та шків перед замовленням

Номер оригінальної деталі (OEM) — найшвидший шлях до правильного збігу, але тільки якщо ви читаєте його повністю. Частина номера гірша, ніж відсутність номера, тому що вона дає помилкову впевненість. Попросіть повну рядок, включаючи будь-який суфікс, який ідентифікує ринок або рік виробництва.

Практичний список перевірок для будь-якого запиту:

1. Номер оригінальної деталі (OEM) — повний рядок, без обрізання.

1. Транспортний засіб — марка, код моделі, об'єм двигуна, діапазон років виробництва.

1. Сімейство та об'єм стиснення компресора — наприклад 10S17C, 170 см³.

1. Хімічний охолоджуючий агент — R134a майже у всіх поточних роботах післяпродажного обслуговування.

1. Шків — діаметр, кількість пазів, профіль, зміщення.

1. Кількість мастила — тип та об'єм PAG.

1. З'єднувач — кількість контактів, форма корпусу, кольори дротів.

Покупець, який відправляє всі сім елементів, отримує пропозицію в той же день. Покупець, який відправляє "компресор для BMW", починає розмову, яка займає дві тижні. Це не документація для самої документації; це різниця між запасованою деталлю та пилючою.

Компресор з інвертором DC: інший цикл роботи для паркувальних охолоджувачів

Компресор з інвертором DC не є зменшеною версією компресора автокліматичної системи, який знаходиться на двигуні. Він працює від напруги батареї, зазвичай 12V або 24V, і його швидкість встановлюється інверторною платою, а не обертовою швидкістю двигуна. Ця одна зміна змінює весь проект: немає ременя, немає муфти, немає холостого ходу двигуна, а термін служби вимірюється тисячами годин безперервної роботи.

Причина, чому автопарки це цінують, проста. Правила проти холостого ходу в Європі та Північній Америці обмежують, скільки часу вантажівка може стояти на холостому ході для комфорту в кабінеті, а вартість дизелю робить холостий ход поганим способом залишатися прохолодним. Паркувальний охолоджувач з компресором з інвертором DC зберігає температуру в салоні з вимкненим двигуном. Поточний ряд дахових моделей Bowente включає 2300W одиницю 12V/24V (моделі 51-10399 та 51-10392), пару 2500W (51-10397 та 51-10398) та 4234W 24V DC кондиціонер для вантажівок для довгострокових сліпер-кабін.