DC інверторний компресор для охолодження припаркованих вантажівок: Посібник вибору 12V та 24V

Чому DC інверторний компресор замінює холосте ходування двигуна

DC інверторний компресор працює від напруги батареї та змінює швидкість за потребою, тому припаркована вантажівка може підтримувати температуру в кабині з вимкненим двигуном. Ця зміна одночасно вирішує дві проблеми: правила проти холостого ходу, які обмежують час, який водій може тримати двигуна на холості для комфорту, та витрати палива, які роблять холосте ходування дорогим способом охолодження.

Різниця від двигунового агрегату полягає не в розмірі, а в управлінні. Компресор, прив’язаний до ременя, обертається з фіксованим співвідношенням до швидкості двигуна та перемикається за допомогою муфти. DC інверторний компресор не має муфти та ременя. Інверторна плата зчитує температуру в кабині та встановлює швидкість компресора, працюючи повільно при легкій нагрузці та швидко, коли кабінет гарячий. Менша швидкість означає менший струм, а менший струм означає, що батарея тримається довше.

Цей посібник охоплює, як працює керування змінною частотою, як вибрати між 12V та 24V DC системами, як розрахувати розмір за холодильною потужністю та що перевірити перед встановленням охолоджувача при парковці в флоті. Родини компресорів, що стоять за цими системами, розглядаються в нашому основному посібнику щодо автомобільного компресора кондиціонера.

Як працює керування змінною частотою в охолоджувачі при парковці

Інверторна плата перетворює постійний струм транспортного засобу на змінну частоту для двигуна компресора. Швидкість зростає за потребою, а не перемикається ввімкнено-вимкнено. Три наслідки важливі для покупців:

• М'який запуск. Компресор набирає швидкість поступово, а не споживає стрибковий струм, що легше для батареї та генератора.

• Неперервне охолодження. Евапоратор залишається холодним, а не циклічно перемикається, тому температура в кабині зберігається вузьким діапазоном.

• Нижчий середній струм. Більша частина робочого дня проходить при частковій нагрузці, де ефективність найвища.

Охолоджувач при парковці, що працює на DC інверторному компресорі, зазвичай споживає частку свого пікового струму, коли кабінет досягає встановленої точки. Ось чому номінальний струм, а не піковий, є числом для порівняння при розміруванні батарейного банку.

DC інверторний компресор проти двигунового компресора

Ці два дизайни не є взаємозамінними, і порівняння їх лише за холодильним виходом вводить покупців в оману.

Двигунова система все ще перемагає за необробленим виходом дляавтобуса або великої сліпер-кабіни при екстремальній теплі. DC інверторний компресор перемагає за вартість на годину охолодження, коли транспортний засіб нерухомий, що для довгострокових операцій є великою частиною дня.

Вибір між 12V DC та 24V DC системами

Вибір напруги залежить від транспортного засобу, а не від охолоджувача. Більшість важких вантажівок та автобусів працюють з 24V електричними системами, тоді як легкі фургони та багато кемперів працюють з 12V. Встановлення неправильної напруги або перешкоджає запуску агрегату, або пошкоджує інверторну плату.

Подвійні напруги моделі стають все більш поширеними, оскільки вони дозволяють дистрибьютору обслуговувати змішаний флот однією лінійкою. Дахова лінійка Bowente дотримується цього патерну, з 12V та 24V версіями тієї ж платформи, наприклад, пара 2300Вт 51-10399 та 51-10392.

Розмір за холодильною потужністю: 2300Вт до 4234Вт на практиці

Холодильна потужність має відповідати об'єму кабінету та склопакету, а не лише розміру транспортного засобу. Дві вантажівки з тим же двигуном можуть суттєво відрізнятися, якщо врахувати сліпер-лажечку, велике переднє скло та місцеву кліматологію.

Поширена помилка — купувати найменший агрегат, який вміщається на даху. Машина, яка працює на максимальній швидкості всю ніч, споживає більше струму, робить більше шуму та зношується швидше, ніж більший агрегат, працюючи при частковій нагрузці. Коли вибір між двома потужностями, виберіть більшу, якщо транспортний засіб працює в спекотному кліматі.

Розряд батареї, захист від низької напруги та робочий цикл

Управління батареєю визначає, чи є охолоджувач при парковці корисним, чи є проблемою на дорозі. Три налаштування виконують цю роботу:

1. Захист від низької напруги — агрегат вимикається, перш ніж батарея дістанеся до рівня, при якому не можна запустити двигуна. Встановіть його на рівень, з яким флот може жити, і будьте консервативними щодо транспортних засобів, які запускаються в холодну погоду.

1. Робочий цикл — скільки годин охолоджувач працює за період відпочинку. Більшість правил довгострокової перевезення дають водію визначений вікно відпочинку, яке встановлює ціль.

1. Ємність батареї та зарядка — пара здорових батарей відновлюється протягом робочого дня. Старіша батарея цього не робить, і жодна налаштування охолоджувача цього не виправить.

Корисне правило: виміряйте номінальний струм агрегату при вашій встановленій точці, помножте на потрібні години відпочинку та додайте безпековий марж. Якщо число перевищує половину корисної ємності батарейного банку, зменште встановлену точку або плануйте більший банк. Розряд батареї, а не холодильна продуктивність, є причиною, чому більшість водіїв вимикають охолоджувач при парковці, тому це не теоретична проблема.

Варіанти монтажу: Даховий, роздільний та портативний

Три формати монтажу існують через різні кабінети. Даховий кондиціонер при парковці розміщує все в одному корпусі на даху кабінету і є найпростішим для встановлення на стандартний сліпер. Роздільний кондиціонер при парковці відокремлює конденсатор та евапоратор, що допомагає, коли простір на даху обмежений або кабінет має кастомний фейрінг; випадок 24V DC роздільного кондиціонера при парковці показує маршрутизацію. Портативний охолоджувач при парковці розміщується всередині кабінету та переміщується між транспортними засобами, що підходить для сезонних або орендних флотів.