Типи компресорів кондиціонерів роз'яснені: V5, 7SEU, 10S, HS, FS10 та скролевий порівняно

Чому тип компресора важливіший за бренд

Типи компресорів кондиціонерів визначають, чи встановлюється заміна прямим кріпленням або чи доведеться боротися з нею протягом післяпідпільного часу. Два компресора можуть мати один і той же бренд і виглядати майже ідентичними на фотографії, але відрізнятися об'ємом вигону компресора, зміщенням шківи та довжиною валу. Ці три деталі є тим, що дійсно важливо для транспортного засобу.

Цей посібник порівнює типи компресорів кондиціонерів, з якими ви найчастіше стикаєтеся при післяпродажній роботі: V5 та V6, 7SBU та 7SEU16C, ряд 10S, очолений 10S11C, групу HS, включаючи HS15, старіший FS10 та скролевий компресор. Кожен розділ пояснює, де використовується ця сім'я, з якими іншими типами компресорів кондиціонерів її плутають та де помилки підстановки. Щодо парування з муфтою, вибору рефrigerанту та перевірки постачальників, почніть з нашого основного посібника про автомобільний компресор кондиціонера.

Компресор змінного об'єму вигону проти компресора фіксованого об'єму вигону

Компресор змінного об'єму вигону змінює кількість переміщуваного рефrigerанту при незмінній швидкості ременя. Всередині контрольний клапан регулює кут нахилу нахильної пластини, що змінює хід поршня, тому холодна кабінка змушує компресор працювати менше. Фіксований блок завжди переміщує однаковий об'єм і циклічно перемикається через муфту.

Ця різниця формує ремонт. Змінні блоки потребують відповідного контрольного клапана та чистої мастила. Фіксовані блоки простіші та дешевші, але зношують муфту швидше, оскільки муфта виконує всі перемикання навантаження.

Серед усіх типів компресорів кондиціонерів змінні блоки є тими, які втрачають ефективність в трафіку та відновлюють її на шосей, і зазвичай несправність полягає в контрольному клапані, а не в корпусі компресора.

V5 та V6: сім'я компресорів з нахильною пластинкою

V5 та V6 — це конструкції компресорів з п'ятьма та шістьма поршнями з нахильною пластинкою, широко використовувані на старіших американських та корейських платформах. Об'єм вигону становить приблизно від 90 см³ до 160 см³ залежно від варіанту.

Ці типи компресорів кондиціонерів надійні та дешеві для перебудови, тому пастка рідко полягає в корпусі. Це шківа. V5, проданий з шківою PV6, не зможе бути кріплене на кронштейні з іншою шківою або зміщенням, тому будь-яке запитання про компресор з нахильною пластинкою повинно вказувати діаметр шківи разом з моделлю. Ми маємо спеціальний розділ компресор, де перераховані ці сім'ї з їхніми варіантами шків.

7SBU та 7SEU16C: для європейських седанів та вантажівок

7SEU16C та його родичі були створені для європейських платформ і все ще є стандартним оснащенням для великої частини автомобілів Audi, Volkswagen, BMW та Mercedes-Benz. Сім поршнів, об'єм вигону у класі 160 см³ та сильна уподобання до шківи PV6. 7SBU16C має багато спільної архітектури і зустрічається на старіших седанах BMW та на важких комерційних транспортних засобах.

Два приклади з каталогу показують, чому суфікс важливий:

• BMW E60 520, 525, 530 та варіанти E61 використовують 7SEU17, дещо більшу версію тієї ж сім'ї.

• Вантажівки Mercedes-Benz Actros використовують 7SBU16C, де цикл роботи та стійкість до вібрацій важливіші, ніж піковий вихід.

Покупці часто вважають ці два типи компресорів кондиціонерів взаємозамінними, оскільки їх коді відрізняються на одну цифру. Вони не є взаємозамінними, і невідповідний блок може охолоджувати взимку, але мати труднощі влітку.

Серія 10S: 10S11C, 10S15C та 10S17C

Група 10S — це робоча коня для азіатських та багатоцільових застосувань: десять поршнів, широкий діапазон об'єму вигону та різні варіанти кріплення. Середня цифра відстежує об'єм вигону в кубічних сантиметрах, тому 10S11C знаходиться близько 110 см³, а 10S17C — близько 170 см³. Підтвердіть цифру письмово перед замовленням.

Будівельна техніка — це де ця сім'я заробляє на себе існування. Машина в пилу та постійній вібрації часто втрачає охолодження через те, що конденсатор забитий сміттям, а не через те, що компресор зламався. Спочатку перевірте потік повітря.

HS15, HS18 та HS110R: азіатські та легковантажні застосування

Група HS охоплює більшу частину транспортних засобів Hyundai та легкої комерційної техніки, і два коди з'являються майже в кожному запиті: HS15 та HS18, з об'ємом вигону в діапазоні 150 см³ та 180 см³ та шківою PV5 або PK. Реальні застосування з нашого каталогу:

• Hyundai H-1 HS15 — фургон, який домінує в доставковій роботі на багатьох ринках, та високу об'ємність післяпродажної лінії.

• Ford Ranger та Mazda BT50 HS15 — один код для двох марок, корисний для дистриб'юторів, що обслуговують обидві марки.

• Honda CR-V RD5 HS110R — варіант з меншим об'ємом вигону, де заміна HS15 перевантажить ременя.

Спільні коди варто відстежувати. Hyundai та Kia мають кілька спільних, як і 10PA17C, встановлений на Tucson та Sportage, тому одна лінія охоплює дві моделі.

FS10 та старіше покоління Ford та Hyundai

FS10 охоплює покоління автомобілів Ford та Hyundai, які все ще використовуються щоденно в Африці, Південній Америці та частинах Азії. Об'єм вигону скромний, муфта зазвичай PV5, і блок вибирається за міцністю, а не за піковим виходом.

Оскільки ці транспортні засоби старіші, ризик невідповідної деталі вищий. Заміряйте оригінальний блок перед замовленням та купуйте у джерела, яке публікує діаметр шківи та довжину валу, а не лише список транспортних засобів. Наш асортимент автомобільних деталей кондиціонера перераховує ці менші сім'ї разом з основними, а посібник "5 критичних факторів" викладає перевірки, які ми рекомендуємо для оптових продавців.

Скролевий компресор: коли об'єм вигону не є єдиним рішенням

Скролевий компресор використовує два взаємопов'язані спіралі замість поршнів. Один залишається нерухомим, інший обертається, і порожнини для газу зменшуються, коли вони рухаються всередину. Результат — плавне стиснення з меншою кількістю рухомих частин для зносу.

Ця плавність пояснює, чому скролеві блоки домінують на ринку ДС-охолоджувачів для паркування. Портативний охолоджувач для паркування Bowente потужністю 2700 Вт використовує скролевий компресор, і та сама архітектура зустрічається в дахових блоках з більшою потужністю. Скролевий компресор також краще толерує повернення рідкого рефrigerанту на впускний бік, ніж поршневий блок, що важливо, коли система заряджена за відчуттям, а не за вагою. Компроміс — вартість та обслуговування на місці, тому заміна є звичайним шляхом, а не ремонт.

Серед усіх типів компресорів кондиціонерів поршневі все ще домінують в двигунно-приводних системах кондиціонування повітря в кабінці, тоді як скролевий компресор заробляє себе місце там, де робота безперервна, а джерело живлення — батарея.

Читання кодів моделей: дані про шківу, зміщення та з'єднувач

Код моделі говорить вам, який тип компресора кондиціонера ви тримаєте, але не чи він підійде. Чотири вимірювання заповнюють цю прогину:

1. Діаметр шківи та кількість пазів — наприклад, 119 мм з шківою PV6 або 129 мм PV9.

1. Зміщення шківи — відстань від монтажної поверхні до центральної лінії ременя.