Муфта компресора кондиціонера: Типи, підбір котушки та діагностика несправностей

Що робить муфта та чому вона перша виходить з ладу

Муфта компресора кондиціонера — це перемикач, який увімкнює та вимикає компресор. Шкілька завжди обертається разом з ремінцем двигуна. Котушка муфти — це електромагніт, який притягує пластину муфти до поверхні шкільки, коли в салоні потрібне охолодження, і вал компресора починає обертатися. Коли котушка втрачає живлення, пружина відштовхує пластину назад.

Оскільки муфта компресора кондиціонера зчеплюється тисячі разів на рік, вона зношується швидше, ніж сам компресор, який вона приводить в рух. пил, олійне туман і натяг ремінця скорочують її термін служби. За даними наших повернень, несправності муфти становлять більшу частку претензій, ніж затормілі корпуси компресорів, тому дистриб’ютор, який зберігає компресори без муфт, в кінцевому підсумку отримує незадоволених покупців.

Цей посібник охоплює типи муфт компресорів кондиціонера, підбір котушок та шкільок, тестування на майстерні та випадки, коли заміна муфти компресора краща, ніж заміна всієї збірки. Щодо сімейств компресорів, до яких кріпляться ці муфти, дивіться наш основний посібник з автомобільних компресорів кондиціонера.

Типи муфт компресорів кондиціонера: З одинарною котушкою, з подвійною котушкою та нероз'ємний привід

Майже кожна легкова машина та легкий вантажівка використовують муфту компресора кондиціонера з одинарною котушкою. Відмінності, які важливі для покупців, полягають у напрузі котушки, профілі шкільки та діаметрі пластини, а не в принципі роботи.

Останні два рядки важливі для планування каталогу. DC-інверторний компресор не має муфти, оскільки замість неї використовується контроль швидкості. У компресора з змінним об’ємом витяжу муфта все ще може існувати, але внутрішній клапан керує потужністю, тому муфта працює менш навантаженно.

Читання маркировки муфти: Напруга котушки, діаметр шкільки та кількість пазів

Три числа визначають, чи підходить муфта, і всі три надруковані або вимірювані на деталі:

• Напруга котушки — 12В або 24В. 24В котушка в 12В схемі не притягне пластину; 12В котушка в 24В схемі швидко згоріє.

• Діаметр шкільки — зазвичай 119 мм, 129 мм або 132 мм, при цьому шкілька PV6 є найпоширенішим профілем в цьому діапазоні.

• Кількість пазів та профіль — ремінці PV5, PV6 або PV7, вимірювані через ребра.

Четверте значення — зміщення шкільки, яке визначає вирівнювання ремінця. Дві муфти можуть мати той самий діаметр та профіль, але знаходитися на різних зміщеннях, і невірно вирівняний ремінц створює класичний скрип від ковзання ремінця протягом кількох днів.

Наша категорія муфти компресора перелічує ці значення рядок за рядком, від Магнітних муфт для автокондиціонерів 21-20001 до 21-20048. Якщо каталог показує лише список транспортних засобів, попросіть записати три числа перед покупкою.

Швидка перевірка на місці: Несправність муфти чи несправність заряду

Муфта компресора кондиціонера має значення лише якщо решта контуру працює. Муфта, яка правильно зчеплюється, все ще не виробляє холодного повітря, якщо заряд низький або конденсатор заблокований. Дві перевірки повідомлять вам, з якою частиною системи ви працюєте:

1. Спостерігайте за пластинкою муфти, поки помічник увімкне кондиціонер. Якщо пластинка не притягується, несправність полягає в муфті або її схемі.

1. Якщо пластинка притягується, а обидва трубки залишаються теплими, проблема в заряді, розширювальному пристрої або потоці повітря.

Наша технічна нотатка про ефективність евапоратора та конденсатора пояснює, як несправності теплообміну имітують несправності муфти. Якщо транспортний засіб використовує охолоджувач для паркування без ремінця, логіка керування зовсім інша, і наш посібник з вибору DC-інверторного компресора це охоплює.

Як протестувати несправну муфту за п’ятнадцять хвилин

На майстерні можна вирішити більшість питань щодо муфти компресора кондиціонера за допомогою мультиметра та щілинного зони:

1. Спочатку перевірте плавку та реле. Згоріла плавка або повільне реле виглядають точно як несправна муфта.

1. Виміряйте напругу на з'єднувачі котушки при увімкненому кондиціонері.

1. Виміряйте опір котушки. 12В котушка муфти зазвичай показує від 3 до 5 Ом при кімнатній температурі, а 24В котушка приблизно в чотири рази більше. Відкритий контур або дуже низьке значення вказує на несправність котушки.

1. Прямо подайте 12В на котушку і слухайте клікання. Відсутність клікання означає відсутність магнітного притягання.

1. Виміряйте повітряний зазор між пластинкою та поверхнею шкільки.

1. Оберніть шкільку рукою для перевірки гудіння підшипника та шукайте олію або металеві пилки на поверхні пластини.

Підтвердіть значення опору та повітряного зазору з даними виробника для точної деталі, оскільки конструкція котушки відрізняється між постачальниками.

Симптоми несправностей, які вказують на муфту, а не на компресор

Ці симптоми повторюються в розмовах про гарантію, і більшість з них вказують на муфту, а не на корпус компресора:

Затормілий компресор зазвичай забирає з собою муфту, тому будь-який затормілий блок слід розглядати як роботу по заміні муфти компресора.

Повітряний зазор та опір котушки: Два числа, які потрібно правильно встановити

Повітряний зазор — це зазор між пластинкою та поверхнею шкільки, коли муфта роз’єднана. Якщо він занадто широкий, магніт не може притягнути пластинку достатньо сильно, і муфта ковзає під навантаженням. Якщо він занадто вузький, пластинка тріскається і згоряє. Типовий зазор для муфт легкових транспортних засобів становить 0,3–0,6 мм, регулюється шайбами за пластинкою, і значення виробника завжди має пріоритет над загальним правилом.

Опір котушки — це друге число. Воно підтверджує, що обмотка ціла, і дає базу для порівняння при поверненні муфти. Котушка, яка показує ідеальне значення при холодному стані, а потім виходить з ладу при нагріванні, є реальним режимом несправності, тому протестуйте її знову після роботи системи протягом деякої часу.

Обидві перевірки входять в рутину вхідного контролю для будь-якого дистриб’ютора, і це ті самі перевірки, які ми записуємо перед відправкою на нашій лінії контролю якості.

Пластинка та ступінь муфти: Заміна зношеної частини

Не кожна несправність муфти компресора кондиціонера вимагає повної збірки. Пластинка та ступінь муфти — це деталі, які реально зношуються, і їх часто можна замінити окремо, що зберігає низьку вартість ремонту для старих транспортних засобів.

Три умови обґрунтовують частковий ремонт:

• Котушка показує правильне значення, а підшип